RRBeta 390 Racing. Krásné enduro R.v 2020 .Najeto 90 mH.Po servisu najeto 2 mh, novy olej, filtry,, řetězová sada, pěkně pneu ,vše v pořádku, IT Tp .Po dohodě zajistím STK. Koupeno v prodejně KTM .Možnost ověření moto hodin. RR 50 ENDURO Inspirováno svými většími sestrami soutěžícími v Mistrovství světa WEC pro oba Essai Beta 300 Xtrainer Enduro Mag a pu essayer en Toscane la toute nouvelle et très attendue enduro Beta 2T 300 XTrainer. Voici donc en avant-première les impressions de notre journaliste sur ce modèle, présenté par le constructeur comme une moto parfaite pour ceux qui veulent s’amuser sans être débordé et pour les pilotes avertis qui veulent se perfectionner». Premier contact catégorie compacte Une RR 300 2-T standard, avec puissance linéaire et progressive, débattements réduits, assise basse, assortie d’équipements spécifiques comme la pompe à huile pour régler la question de la préparation du mélange, philosophie loisirs revendiquée…La première vraie Enduro pour tout le monde» affirme le service marketing Beta. Pas moins ! Beta XTrainer 2015 Il est évident que cette XTrainer n’est ni une Enduro au rabais, ni une pure machine de course elle revendique un concept bien à elle. Et ce concept a pris du temps à voir le jour trois ans précisément et connu des déconvenues. Beta a d’abord essayé d’utiliser la base du moteur 2-temps de Trial de la série EVO, mais sans succès. Puis le constructeur a décidé d’exploiter le moteur 2-temps 300cc de la série Enduro RR, en choisissant de l’implanter dans un nouveau cadre périmétrique, beaucoup plus compact et léger et de l’associer à des suspensions spécifiques, à débattements et poids réduits. Beta s’est ensuite inspiré de son savoir-faire en trial pour offrir au moteur, connu pour sa puissance, plus de douceur et de linéarité. Moins de gniac, quoi. Mais la cerise sur le gâteau, c’est l’apparition d’une pompe à huile, réglée électroniquement, qui évite non seulement la préparation du mélange lors d’une randonnée, mais optimise aussi la lubrification et combustion. Riche idée ! De même, le freinage est bien pensé et de bonne dimension, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles plus typés course. Il faudra malgré tout doter la belle d’une protection de pot et de protège-mains. Mais au tarif affiché, on la pardonne presque… Le moteur de la Beta 300 RR à la sauce XTrainer La première vraie Enduro pour tout le monde» Action le couteau suisse made in Italie En prenant place sur la Xtrainer pour la première fois, je suis agréablement surpris par la sveltesse du châssis, compact et bas. La hauteur de selle est seulement deux centimètres plus basse que sur la RR 300 2-T, mais on a la sensation d’être assis sensiblement plus bas, ce qui aide à tenir l’équilibre et à trouver le sol» avec les bottes, lors des situations délicates. La position de conduite est instinctive, que l’on soit assis ou debout, sans la moindre crispation à la longue. On se sent rapidement comme chez soi sur cette XTrainer. Un vrai tracteur, absolument génial dans le trialisant» Beta 300 XTrainer, un vrai couteau suisse… italien Cette première bonne impression est renforcé par le comportement du bloc moteur 293,1 cc retravaillé. Celui-là offre un rendement exceptionnellement dosable, souple et doux dès les plus bas régime un vrai tracteur ! Absolument génial pour le trialisant, dans des zones très lentes et techniques. Pas besoin de jouer de l’embrayage, aucun risque de calage intempestif. A mi-régimes, on profite d’un gros couple et d’une puissance facilement dosable, sans la moindre brutalité volontaire, réactif et facilement maîtrisable, c’est l’arme pour lever la roue avant avec élégance devant l’obstacle ! A haut régimes, la puissance s’affaiblit sensiblement environ 36 chevaux, mais le bloc carré 72x72mm, alésage/course continue pourtant à prendre des tours très librement. Dans le roulant elle ne va probablement pas être beaucoup plus lente que la grande sœur RR 300 2-T. Je m’attends à croiser à l’avenir cette moto pas seulement sur des randonnées ou Enduro extrêmes Elle est apparue à la Hell’s Gate aux mains de Ben Hemingway, mais aussi en championnats cela dit beaucoup sur la polyvalence de cette Xtrainer. Quasiment une moto pour tout faire» S16V, fabricant espagnol des suspensions. Dommage que l’échappement ne soit pas assez discret. Même si la Xtrainer est un peu moins bruyante que la version RR 300 ou la concurrente Freeride 250 de chez KTM, on ne passe pas inaperçu dans les bois. En revanche, la conception à pompe électronique d’huile nous a convaincus. Non seulement la consommation semble moindre, mais il n’y a aucune fumée et cela dérange beaucoup moins les amis enduristes qui suivent. Une idée à copier ! Les composants de suspension bon marché de chez S16V n’ont sur ce premier essai pas souffert la critique concernant leur performance. Dans l’absolu, la Xtrainer se montre plus agile que la RR 300. Elle semble adorer les virolos. Forcément, elle ne peut égaler la tenue de cap dans le rapide, digne d’un TGV, de la RR 300. Côté freinage, les élements Nissin offrent un mordant vigoureux sans oublier le dosage. Une vraie moto polyvalente, accessible et conviviale ! Tarif € TTC Fiche Technique Beta 300 Xtrainer Par Alexander Stephan • Photos Allesandro, Angelo & Franco. Le moteur de la Beta 300 RR à la sauce XTrainer. Le pot est un peu trop exposé, une protection s’impose La pompe à huile, une vraie bonne idée. Ça freine les composants Nissin font leur boulot. Le bouchon de remplissage d’huile 2T sous la selle S16V, fabricant espagnol des suspensions. Le ventilateur électrique. Beta 300 XTrainer, un vrai couteau suisse… italien Beta XTrainer en action Beta XTrainer en action Beta XTrainer 2015 Une moto pour tout faire BETA50 RR 2021 Enduro Red. Référence 50RR21EN. Derniers articles en stock. 2 950,00 €. TTC. RAW Motorsports propose à la vente cette BETA 50 RR 2021 Enduro Neuve. Tarif : 2 458€ HT / 2 950€ TTC. Moto en stock immédiat. Cette moto peut être expédié partout en France, tarif de livraison (suivant région): 150€ TTC.
IVA incluidoPrecio de matriculación no incluidoEs la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como características que la convierten de facto en la verdadera referencia de la categoría son− Basculante de aluminio.− Horquilla invertida regulable ø 41 mm.− Manillar conificado de ø 28,5 mm sin barra de refuerzo.− Silenciador de aluminio anodizado en rojo.− Suspensión trasera con varillaje progresivo.− Amortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retorno.− Sin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayores.− Doble radiador.− Llantas de aleación de aluminio.− Sin mezclador como las motos de carreras.− Chasis rojo.− Pinza del freno delantero de doble pistón.− Palanca de cambio y pedal de freno negros.− Corona de aluminio.¡IMPORTANTE! Se debe contactar previamente con nosotros llamando al +34 972757103 o rellenando nuestro FORMULARIO DE CONTACTO para consultar la disponibilidad de stock físico en tienda o para hacer una reserva. Contactar por WhatsApp Consultar la Guia de tallas para equipación.
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RR 50 ENDURO MY RACING 2021 Actitud Racing en la cilindrada de 50cc La edición 2021 de la Beta RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente renovado. No en vano, las nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones nacionales e internacionales en las que tomas parte Sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman. De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque por el resto… ¡¡son un calco de ellas!! Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de gas. El segmento de los 50cc, en auge en toda Europa, está viviendo una segunda juventud. A menudo injustamente ignorado, a día de hoy es un valioso semillero de futuros motoristas; además de ser el mejor banco de pruebas para que éstos ganen en experiencia y seguridad. Es un hecho irrefutable que los motoristas, acostumbrados desde pequeños a llevar una moto, desarrollan un enfoque más consciente y eficiente de la conducción, incluso en coche, y mejoran aún más sus habilidades para reaccionar e interpretar el tráfico. Los antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/h. Beta siempre ha creído e invertido en este segmento. Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. Principales características El Motor − Motor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing. − Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y placentero. − Nuevo sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa Euro5. − Nueva caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de competición. La parte ciclo − Nuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de conducción. − Nuevo diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y sillín. − Subchasis trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y moderno de adultos. − Basculante más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor tracción. − Amortiguadores con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías urbanas. − Nuevo escape compacto, racing, digno de una moto de verdad. − Nuevo sistema monocerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguro. − Nuevo faro trasero de LED mejora la seguridad al ser más visible el vehículo. − Frenos delantero de disco Ø 260 mm, trasero Ø 220 mm − Nuevo depósito de 6,5L − Nuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin precedentes. − Adhesivos gráficos con mucha personalidad un estilo único para no pasar inadvertido. A groso modo, distinguimos entre las RR 50 Enduro y las RR 50 Motard. Y cada una de ellas con los siguientes acabados – Estándar, Sport y Racing Enduro. – Estándar, Sport y Track Motard. RR’evolución en 50 cc RR Enduro 50 Racing 2021 Es la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como estético. Las características que la convierten de facto en la verdadera referencia de la categoría son − Basculante de aluminio. − Horquilla invertida regulable ø 41 mm. − Manillar conificado de ø 28,5 mm sin barra de refuerzo. − Silenciador de aluminio anodizado en rojo. − Suspensión trasera con varillaje progresivo. − Amortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retorno. − Sin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayores. − Doble radiador. − Llantas de aleación de aluminio. − Sin mezclador como las motos de carreras. − Chasis rojo. − Pinza del freno delantero de doble pistón. − Palanca de cambio y pedal de freno negros. − Corona de aluminio. Disponible en una opción de color rojo.

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Enduro Publié le 25 septembre 2020 Beta lance sur le marché la nouvelle RR Racing MY 2021 ! La version Racing des nouvelles RR 2T-4T dévoilée en juin arrive en Octobre. Elle présente toutes évolutions qui permettent de la transformer en une véritable moto prête pour la course et donc adaptée à toutes les situations qui peuvent se présenter au cours d’une épreuve. Les ingénieurs Beta se sont concentrés sur le développement optimal de la machine et sur tous les détails, esthétiques et fonctionnels, qui garantissent une réduction du poids et une plus grande facilité d’utilisation dans les différentes situations de course. La nouvelle RR Racing MY 2021 dispose en effet de toutes les caractéristiques qui ont permis à Steve Holcombe et Brad Freeman d’exceller sur la scène mondiale de l’enduro où ils se sont adjugés, au cours de ces dernières années, de nombreuses victoires. Cette année, la gamme racing grandit avec l’inédite 200cc. Par conséquent, la gamme comprend maintenant 8 modèles 125, 200, 250, 300 cm3 en 2T et 350, 390, 430, 480 cm3 en 4T. Les caractéristiques qui différencient la gamme RR Racing MY 2021 des versions standard sont les suivantes Partie cycle ?Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm la nouvelle fourche à ressort KYB, caractérisée par sa cartouche fermée, est bien connue dans le monde de l’enduro où elle fait figure de leader depuis des années. L’étroite collaboration entre Beta et Kayaba a conduit à la création d’un produit exclusif, caractérisé par un nouveau dessin des pieds de fourche et par des tarages de ressorts spécifiquement repensés pour les modèles RR. De plus, la présence de pièces internes anodisées réduit au minimum le frottement de glissement ; les réglages habituels de la compression et de la détente permettent de toujours trouver le réglage optimal. La fourche Kayaba garantit donc un excellent fonctionnement dans toutes les conditions d’utilisation, une fiabilité maximale et une mise au point très facile. Amortisseur ZF de ø 46 mmavec un nouveau setting un réglage encore plus affiné qui permet d’exploiter au maximum les caractéristiques du nouveau cadre. Les tés de fourche sont anodisés noir. Pour répondre aux attentes des pilotes, de plus en plus exigeants en ce qui concerne la légèreté, le service de R&D Beta a décidé de renoncer cette année encore à l’utilisation du graissage séparé, pour réduire au minimum le poids de la moto. Les RR Racing 2T MY 2021 nécessitent donc un prémélange de l’huile et de l’essence cette caractéristique contribue à renforcer le tempérament racing » de cette version. Axe de roue avant à extraction rapide fondamental pour gagner de précieuses secondes pendant la course, car il permet d’accélérer les opérations de réparation ou de changement de pneumatique. Protège-mains Vertigo la structure solide, le design séduisant et le graphisme intégré dans le plastique en font un accessoire plus que jamais indispensable dans la conduite tout-terrain. Pneumatiques Metzeler Six Days une garantie dans le tout-terrain. Si ces pneus sont les plus utilisés dans les courses d’enduro de haut niveau et par des pilotes plusieurs fois champions du monde, comme Steve Holcombe, ce n’est pas un hasard. Repose-pieds noirs en Ergal grâce à la large surface d’appui et aux crampons en acier, ils garantissent une accroche optimale dans toutes les situations. La structure à la fois solide et particulièrement légère les rend résistants dans le temps. Couronne en aluminium anodisé bi-composant l’équilibre parfait entre légèreté et durée. Tendeur de chaîne en Ergal rouge. Selle racing » avec poche porte-documents. Sélecteur de vitesse et pédale du frein arrière anodisés noir. Bouchon de l’huile de la boîte de vitesses, bouchon de l’huile du moteur et bouchon du filtre à l’huile en aluminium anodisé rouge. Graphismes racing » et autocollants de jantes rouges. Nouvelle chambre d’expansion améliore la performance sur toute la plage d’utilisation, en particulier à haut régime, où elle fournit une allonge plus importante uniquement sur 125 2T.

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RR 50 ENDURO MY 2021 ESTÁNDAR Actitud Racing en la cilindrada de 50cc La edición 2021 de la Beta RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente renovado. No en vano, las nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones nacionales e internacionales en las que tomas parte Sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman. De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque por el resto… ¡¡son un calco de ellas!! Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. 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Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. 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La versión estándar de la Cinquanta’ de Enduro, preciosa y de cuidados acabados gracias a unos componentes testados en la alta competición, ofrece, como es habitual, una relación calidad/precio muy interesante y siempre manteniendo unas prestaciones de alto nivel. Disponible en dos opciones de color blanco y/o rojo.

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